创新胎的开展取决于我国轿车、农用机械的开展和配用轮胎的种类，取决于我国路途运输建造的水平缓要求。我国子午胎刚完结起步阶段，全钢丝子午线载重胎还很少，现多是有内胎子午胎。拖拉机子午胎刚起步，大型子午线工程胎没有起步，创新胎产品及出产办法将开展。如载重胎创新向习惯多种标准组装式的预硫化胎面开展，并将开发浇注型聚氨酯胎面，以习惯“绿色轮胎”向长寿命、高耐磨、低翻滚阻力的方向开展。我国翻胎企业是较典型的“小而全”作坊式企业。企业规模小，有些地方翻胎厂太多。跟着我国路途建造高速开展，轿车、轮胎技术进步，人们的安全意识进步，以及翻胎技术的开展都对
废旧轮胎创新的配备提出了更高、更多、更新的要求。
由于创新胎运用条件（如车速）和人们安全意识的进步，要求创新胎安全有保障。因而，要求获得更牢靠的胎体及创新胎检测设备。世界轿车轮胎创新量近l0年来急剧下降，主要原因之一是对创新的轿车轮胎安全信心不足，载重轮胎也存在类似的问题，国际上创新胎无沦是数量还是与新胎的产量比都在下降。这迫使近l0年研发了不少对胎体质量进行检验的设备，但并未能完全解决，因而研发作业还在继续。为了进步创新轮胎的运用性能，预硫化胎面创新的胎面要求有多种结购形式，如“双弧型” 胎面可以进步创新胎的运用性能及胎面的耐磨性、路途的通过性和美观等。为习惯大型拖挂车运用创新胎要求出产“翼型”胎面以防止摆脱。这仅是模具的改变，现运用的磨胎机也不能习惯。面对标准多、打磨尺度及弧度精度要求高（以便与有弧度、尺度要求高的预硫化胎面相合作），需研发新式的磨胎机。
工程轮胎将实现无内胎化，国内现在尚无按无内胎轮胎特性运用的硫化机；预硫化胎面翻胎现在运用的中心粘合胶（中垫胶）与胎面胶贴合既费胶、费时、质量也不高，应考虑改善为热压贴中垫胶，自动贴胎面胶；我国早就出产模型法创新轮胎胎面热贴，但缺少技术支持。
